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独家私企造飞机 谁解上天万般难 开饭馆出身的袁永民，居然成立了一家私用企业造起了飞机，虽然飞机售价仅相当于一辆桑塔纳轿车，但几年来卖不出去几架，是飞机质量太差，还是有其他原因？记者将带您体验互动采访，探询原永民的酸甜苦辣。 轻型飞机售价仅相当于一辆桑塔那，五年间仅卖出4架飞机，科原负债经营，原永民该怎么办? 北京科原轻型飞机实业有限公司是中国第一家制造轻型飞机私营企业。1月9日，公司将新出厂的AD-200型飞机卖给了中国飞行俱乐部。这是继1996年分别卖给河南、香港两架飞机之后的又两架飞机。 令人惊叹的是，四架飞机的卖价才100万元，每架飞机的售价仅相当于一辆好的桑塔那轿车。更让你料想不到的是这家全国唯一的一家私营轻型制造企业的资产仅有3000万元，其中包括2300万元的贷款。 要想知道轻型飞机背后的故事，请我们共同踏上去该公司的总部的旅程了解吧 为何要私人造飞机？ 中关村私企老板的原永民在一次与朋友的聚会中，有人偶然谈起南京航空航天大学研制出国际先进水平的AD-200型（超）轻型飞机，由于资金缺乏难以成批生产。朋友半开玩笑地说，"永民，这个项目不错，你要不要呀？ 原永民脑海中有一种商业上的直觉，这肯定是个前景广阔的产业，虽知新产业开发危险重重，但还是一口应了下来"要"。原永民迅速在银行抵押房产贷500万元，于1993年初亲赴南京航天航空大学以340万元的价码买断了AD-200型飞机全部专有技术，又以全部企业做抵押，贷款2000万元，走上了充满险途的飞机制造业。 北京科源轻型飞机实业有限公司于1993年2月23日，国内首家从事飞机制造、销售和服务的私营企业诞生了。 漫漫四年的开发之路，仅凭私企的灵活机制，不懂技术的原永民将一大批中国优秀的航空工程师和高级技师聚集到了科原公司。1995年，中国第一架私企制造的飞机飞上了蓝天。 时至今日，卖出的飞机飞上了天，但原永民却无法真正地开心：经过四年的艰辛努力，企业总投资2700多万元，所属飞机制造厂生产能力已达100架，但卖出的飞机仅有四架。2700万元的投入于100万的收益，差距何其悬殊！ 负债经营，困难重重的科原公司正叩击着人们对私企的深层思虑：私营企业涉足探索性高新行业，是盲目超前还是实力滞后。 轻型飞机:"烫人的蛋糕"？ 私营企业到底该不该涉足飞机这个充满风险又充满诱惑的超前性行业？换言之，轻型飞机在中国到底有多大的市场，更重要的是这市场和效益之间距离有多大？ 全世界有飞机约50-60万，其中七成以上是轻型飞机。专家们估计，小型飞机更新换代的需求量不会少于10万架。具体到中国市场，由于受国情和财力所限，我国民航事业首先发展的150座的干线飞机，其次是40-60座的短途支线客机，基本没有规模化的产业。有专家认为，类似小轿车时的轻型飞机，使今后20年需求量最大、使用量广泛的一类机种。 在第一线上从事轻型机制造的科原公司老总原永民直言不讳：轻型飞机对国有航空企业来说，利润并不高，市场有没有开拓，基本上环顾及不到这个空白领域：而对非航空类的大企业来说，这是个冒险的行业，并不是钱的问题。在民营空运市场还没有彻底开放之前，没几个人敢进入这个领域，因为这已经不是飞机制造与销售问题了。坦率地说，我也没有料到会有这样难！从国外同类行业来看，美国20多万架轻型飞机，基本上有民营组织进行产销，与国家没有关系，政府只负责进行管理。在中国，类似轻型飞机这样的产业，就是应该有民营企业去做。 轻型飞机作为一个行业，为何只有科原公司一家私企投入，其它的私企对此有何看法呢？ 北京国龙公司总裁史林治：私营企业抢吃轻型飞机这块蛋糕，这部棋走得很大胆我也很佩服。但我们公司以电子业务为主，尽管实力很雄厚，但肯定不会涉足者已高风险地带。 广州巨源集团总经理郑宇成：我个人不赞成私营企业去做一个行业拓荒人。万燕与爱多 VCD争战教训。万燕的登陆投入了巨大的资金与精力，等到曙光在前时，却也在也无力开拓市场，因为资金以耗尽。 而爱多静待时机，借势而跃的战略，却使之轻而易举地踏着万燕的肩膀成VCD霸主。私营企业去做探索性行业，危险性太大，毕竟国内私企的资本不够雄厚，要应付国内国外的随后紧跟者，可以说是以卵击石。类似飞机业这样的领域，从方向上看不可以涉足，中国企业更应该"借势而非靠热"，要耐心等待和把握时机！ 山西易胜集团公司董事长粱开东：我认为北京科原公司的做法真正代表了私企的精神，而且类似的行业就应该有民企去做，国企就不投身这类风险行业了。但国家应从政策上给予支持，这是利国利民的新企业，没有倾斜型扶持，很难说能不能坚持到底，企鹅有没有雄厚资金支撑就要垮台嘛。问到我个人观点，我们公司对此类行业持审慎态度，要论证，不会脑袋一热就里马投资去做。 科原公司：第一个吃螃蟹的人？ 业内有人士评价科原飞机公司：科原公司抓了一块烫手的粘糕，吃一时又吃不下，扔，又牢牢贴在手上很难甩掉。诚然，市场开拓的高难度以超出创业人当初的想象。科原公司以不止一次遇到资金紧张，不能按时发出工资……仅贷款利息就支付600万元。 飞机已开始就赔着卖，科原老总原永民显得比较平静，这行业事大险阱，要大量往里贴钱，什么时候填满了，利润才会滚滚而来。科原不会因此而退缩，我们将为开创这一新的行业而全力以赴。科原公司把宝押在轻型飞机上，公司成立后，经过3次近乎苛刻的适航审查，于1996年荣获国家民航总局颁发的飞机型号合格证、生产许可证和适航证。经过四年半的努力，建起占地面积120亩地的飞机制造厂 拥有2000多平米的生产厂房、3000多平米的技术培训办公楼。公司专家群开发出ad-200教练机、旅游机农林作业机填补了国家空白，企技术水平达到国际同类航空器先进水平。科原公司还和国家体委航管中心合作首次编写超轻型飞机理论、驾驶教材，培训了首批业余有执照飞行人员10人。这是众人瞩目的社会效益。然而，经济效益却是一个巨大的负数！科原是中国轻型飞机难得的第一推动力，然而，轻型飞机要腾飞，就目前作为第一推动力还是显得有点力不从心。 现在，科原公司能否走出困境，已不仅仅是有关科原的话题了。的记者将带着问题去走访科原的当家人. 科原造的是什么样的飞机? 北京科原轻型飞机有限公司的蓝鹰AD-200轻型多用途飞机，机体全部用玻璃钢结构，全机长6米多，机翼展长9米，全机高度约2米公两人乘坐。螺旋桨不在前，而在机尾后，水平机翼不在后，而在前，这与一般飞机设计正好首位掉了个儿。飞机靠尾部的螺旋桨从后面推动起飞。据飞机制造厂宋厂长介绍，这种设计能够抗螺旋失速下坠，而且飞机在必要时又可滑行。 AD-200轻型飞机可以连续飞行600公里，最大飞行速度是160/小时。>>以往评论
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