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香港开放航空服务必须各方有利 拥有港龙航空公司股权的中航兴业昨(11)日首次开腔，就香港至内地三条航线有国泰航空公司申请服务牌照表示意见，认为欢迎香港逐步开放航空服务的政策，但大前提是必须对各方有利，令香港社会、新加入航空公司和现有航空公司等均能受惠。 据消息人士称，中航兴业初步看法是按照基本看法，国泰航空公司申请开办北京、上海和厦门航线的计划及构思，是与上述前提背道而驰。而且认为，国泰航空公司申请的服务不单不能帮助香港进一步发展为亚洲航空枢纽，并对本地航空业构成损害，影响香港旅客及港龙航空公司的整体利益。 据本地熟悉民航业运作和发展的专业人士看法，香港事实上已为一个与全球主要城市皆有直航联系的航空枢纽，如真正要进一步巩固香港航空枢纽的地位，只有加强香港与更多未有跟主要海外城市有直航连接的二、三线城市的联系。只在目前已有直航联系外地，并且有航空公司提供优质服务的航线上引进新的经营者，对香港航空枢纽的地位毫无帮助。 而港龙航空公司向来致力提供前往亚洲二、三线城市的服务，为巩固香港作为航空枢纽地位而努力，若港龙航空公司的主要航线出现恶性竞争，结果可能逼使市场重新集中资源，只为主要城市提供服务，有损香港作为亚洲航空枢纽的地位。 再者，在香港往内地航线上引入新的竞争，并不会令票价大幅下调。现在市场上提供之价格选择已很多，而且内地线票价与区内距离相若的航线比较，已属非常低廉。因此，若要大幅减低票价，除非透过恶性价格竞争一途，如此航空公司定会削减成本，导致服务素质下降，影响整体航空业的稳定，最终只会令旅客受害。 至于对现有航空公司的影响，业内人士意见认为，根据国泰航空公司所公布的内地航班计划，新增运力相等于港龙航空公司现有运力的五至八成，一个显著分别是国泰航空公司用波音七四七型大机，而港龙航空公司只用空客中型飞机，运力与座位相比上已有明显差距，而由此形成的市场推广策略，票价上只会由一开始出现一面倒，另外还有内地其它航空公司参与，照此形势和比较，中小型航空公司必定在初始被挤出市场，这难道属于良性竞争吗？ 业内人士指出，鉴于北京、上海、厦门的航线竞争现已非常激烈，相信市场难以在短期内吸收大幅上升的运力，国泰航空公司开设这些航线，只会令航空服务重迭，绝不符合经济效益和公平竞争原则。>>以往评论
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