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成渝客运重新洗牌：西南航成都—重庆复航 作者前言：昔日曾经为航空公司带来巨大收益的黄金支线航线，遭遇高速公路的冲击而致“门前冷落车马稀”，今天的航空公司凭借何种资本重开航线挑战高速？ 自1995年成渝高速公路开通之后就已停止航线经营的成都—重庆航线，在年末重又鸣锣开张，借10月28日中国民航一年两次的冬春航班换季之机，西南航空公司在这条航线上投入了每周三个航班，试图与成渝高速、铁路重新争夺两地的客运市场。但是，从一个月来的运营情况来看，该公司的投入远远大于产出。即使如此，该公司仍然看好这条航线的发展前景，渴望重新激活成渝空中航线市场。 目前，西南航在这条航线上投入一架波音757飞机飞行，每周1、3、5三个航班，提供的座位数还不如他在95年一天提供的座位。 成都—重庆航线，全长350公里，空中飞行时间约为40分钟。在高速公路开通之前，由于老成渝路穿山越岭、路况极差，铁路运输速度较慢，这条维系成都、重庆两地经贸往来的空中航线简直成了航空公司手中的金饽饽，最资格的“空中金桥”，红火的时候，西南航空公司投入1架757、两架737每天飞三个航班、四川航空公司投入两架运7每天两个航班运营，每日近600个座位，机票兀自紧张。空运，占据了两地间50%的客源。到了95年，形势陡转，成渝高速建成通车，旅客们坐凯斯鲍尔、沃尔沃等豪华大巴4小时便可直达重庆，偶尔还可享受公路式的航空服务，90元的票价也仅为机票加机场建设费的四分之一，既节约了钞票又没多费多少时间，何乐而不为呢？当时，成都市民中较为流行的就是这样的算法：陆路，从成都市内打的至五桂桥客运中心20元30分钟，高速路大巴票价90元4小时，直达重庆市内的菜园坝客运中心，共花费110元4.5小时；比较而言，走空中航线，成都市内到机场大巴10元30分钟，候机等待40分钟空中飞行40分钟建设费50元机票380元，重庆江北机场至市内40分钟大巴车费10元，共2.5小时450元，这样一比，老百姓谁不心疼钱啊，虽然多花点时间，那也无所谓。稍后，铁老大也开始提速、改善服务，航空原有的便捷、服务的优势在两家的夹击下荡然无存，成渝空中航线的停航也就顺理成章了。空中停航之后，成都五桂桥客运中心每天滚动发班三四十个班次，承运旅客一千多人，高速，重现着航空昔日的辉煌。 但是，俗语说的好，“金子总有闪光的时候”。时间过去了5、6年，消费者在充分比较了航空、公路、铁路三者的优劣后，两地之间对于快速的空中旅程的消费重新涌现，这也是导致西南航空公司将这条航线复航的原因之一。高速路较快，毕竟也有堵车的时候，而且高速路经常出现修修补补的情况，也延误时间，去年曾出现旅客因此起诉高速公路管理方的事情。再者，高速行车发生安全事故的机率远远高于飞机，坐火车吧，时间也太长了一点，现在看来，航空才是真正兼具两者的优势，时间短、安全有保障。近年来航空公司一直提倡快速通道、优质服务，并且做得也不错，喝着咖啡、热茶，看着空姐百看不厌的笑脸，毕竟，这才是真正的旅程享受。何况，而今老百姓的日子也好过了，事事都讲求舒适、安全，对于区区两三百块钱，谁又会斤斤计较呢？为吸引旅客，西南航复航之后把票价定得极低，单程220元，较停航之前的票价，下降了42%，旅客得到了实惠。西南航市场部前几个月对成渝航线做了一次市场调查，发现成渝之间交通运输开始出现较为明显的航空消费需求，特别是政务、商贸这些高出行率的旅客，依然看重航空的安全和服务。所以，此次复航，是以市场的重新细分为切入点，希望能够吸引两地往来的商贸客人，争取到20%的客源。 西南航复航的第一天，由于很多旅客还不知道这一信息，只有16名旅客购票乘机，但近段时间，旅客数量呈不断增长的趋势，多时达到四五十人，一些境外旅游团队衔接成渝两地的交通时基本上也选择航空。乘机旅客也向我们表明，坐惯了飞机，还是觉得坐飞机舒服得多。 西南航看好这条航线，随着西部开发的不断深入，两地的商务往来，今后必将呈现增长的趋势，成都、重庆的区域经济中心地位日益凸显，成都、重庆两地也只有继续加强经济交流，才能使成渝沿线经济带、国家规划的长江上游经济带这条龙尾真正地摆动起来，从而带动两地的经济发展。 西南航这一宝，究竟押到点子上没有，市场将很快作出抉择。 作者单位：中国西南航空公司党委宣传部>>以往评论
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